多年来，图阿马西纳（Toamasina）港口码头一直处于拥堵状态。空集装箱在此堆积，导致了严重的物流不便和经济损失。
这是一个不争的运营现状。根据最新数据，2025年图阿马西纳港库存的空集装箱超过9.5万个。这些静态堆积物阻塞了码头，拖慢了清库作业。据图阿马西纳自治港务局（SPAT）提供的数据，每天有280至350辆卡车往返于连接该港口城市与全国其他地区的物流走廊。这些巨大的运输量为全国多个地区提供了关键物资。
为解决这一问题，港务局计划建立一个内陆集装箱堆场（ICD）。这个“干港”将能够容纳大量集装箱，从而缓解港口码头的拥堵。相关负责人表示：“这将使图阿马西纳港的物流运作更加顺畅。”SPAT在新闻稿中补充说，这个新的干港将成为图阿马西纳港的陆地延伸。“ICD的主要目标之一是作为主码头的减压阀。目前，大量的空集装箱占用了本可用于作业的空间。其核心目的在于疏通与船舶和货物直接相关的港口码头。”
肯尼亚、印度和西班牙等国已经开发了ICD，旨在缓解港口码头的拥堵。据Terminal Industries等专业网站的数据显示，在实施此类基础设施的国家，船舶在码头的等待时间可减少30%至50%，因为集装箱被直接转运至内陆。此外，由于内陆仓储成本低于饱和的港口区域，进口商的罚金支出也有所降低。此外，干港的建设还能在物流领域创造就业机会，并促进周边工业区的发展。然而，物流专家也指出该方案存在缺陷。建立干港并不保证成功：许多国家仍面临长期效率低下的问题。将集装箱从船上卸下、装上火车、在ICD卸下，然后再装上卡车，这一过程增加了搬运次数。如果港口与ICD之间的距离过短，这些搬运成本将抵消大规模运输带来的财务优势。
在一些西非或南亚国家，ICD在没有配套铁路连接的情况下建立。通过卡车将数千个集装箱运往ICD，只会将拥堵从海港转移到内陆。此外，一些机构指出，如果ICD的海关服务未实现数字化或存在腐败问题，干港反而会变成一个饱和的存储区（即“拥堵港”），而非顺畅的中转中心。尽管如此，图阿马西纳干港项目的推动者仍打算全面应对这一挑战。相关负责人表示：“该项目不仅是为了应对当前的制约因素，更是为了让图阿马西纳港为未来的交通流量演变做好准备。港口基础设施的发展必须辅以足够的物流能力，以吸收流量增长，同时不增加码头和公路干线的压力。”
Captured & Published at: 2026-08-17 05:54:02 (Madagascar Local Time EAT)
原文出处: https://www.lexpress.mg/2026/08/toamasina-dimportants-lots-de.html
