塔那那利佛至安齐拉贝（TA）铁路线不仅旨在刺激当地稳健的农民经济，正如当时的行政官员们所反复强调的那样，其气候条件非常适合欧洲殖民者和投资者定居，而随着TA铁路的建设，预计涌入中部地区的人流将进一步增加。
历史学家让·弗雷米加奇（Jean Fremigacci）在其关于殖民开发与强迫劳动的研究中，强调了该地区对投资者的吸引力，指出这里具备种植小麦、大麦、桑树等新农作物的潜力，同时拥有黄金、宝石和铀等矿产资源。随着铁路的开通，安齐拉贝被寄予厚望，将成为一个商业和工业中心。
1911年对TA铁路的投入在随后的几年里被证明是正确的，这主要得益于塔那那利佛至东海岸（TCE）铁路线交通量的增加以及战争时期的经济动员。然而，作者指出，殖民当局启动该项目并非基于盈利研究，而是因为该项目看起来相对容易实施。
尽管总督阿尔贝·皮基耶（Albert Picquié）以严谨著称，但该项目仍面临融资障碍。法国宗主国拒绝让殖民地增加债务，殖民部长勒布伦（Lebrun）对此辩解的理由反映了一种前资本主义时期的放债人思维。当局认为，由于马达加斯加人口不足，无法吸收大量资本注入。
因此，殖民地不得不独自承担1600万法郎的建设费用。这通过极端的财政紧缩政策得以实现，虽然积累了庞大的储备金，却导致了严重的通货紧缩，抑制了各省的贸易往来，并牺牲了当地的公共工程和医疗援助。尽管从铁路网络建设的角度看，TA项目具有紧迫性，但这种将财政资源集中于单一项目的做法，最终未能解决殖民地更广泛的经济困境。
Captured & Published at: 2026-10-06 05:39:22 (Madagascar Local Time EAT)
原文出处: https://www.lexpress.mg/2026/10/entre-micmac-financier-et-avarice.html