从阿纳拉凯利（Analakely）到安帕桑皮托（Ampasampito），塔那那利佛的商贩、汽车和公交车正在争夺道路空间。由于缺乏可用的人行道，越来越多的行人被迫在车行道上行走。
在塔那那利佛，公共空间正日益受到商贩、车辆和公共交通的挤占。在首都的多个街区，这种情况缩减了留给行人的空间，并使日常出行变得复杂。从阿纳拉凯利到安帕桑皮托，途经安巴尼迪亚（Ambanidia）和贝霍里里卡（Behoririka），道路共享依然是一个难题。
在阿纳拉凯利，人行道大部分被商贩占据。即使一些商贩缩小了摊位范围，他们的存在依然限制了行人的通行。在最繁忙的区域，路人有时必须在摊位和其他道路使用者之间穿行。
这种情况在安帕桑皮托也同样明显。在某些路段，人行道被商业活动占据得如此严重，以至于部分车行道被设置了护栏，专门辟出一条通道供行人使用。本应保障行人通行的人行道变成了商业空间，而车行道则不得不承担起步行交通的功能。
这种占用现象并非近期才出现。在与商贩交流后，蒂亚娜（Tiana）表示：“有些商贩在这里待了很长时间。让他们离开可能会很困难。”这一现实反映了公共空间管理的复杂性，因为商业活动也是许多家庭的收入来源。
在安巴尼迪亚和贝霍里里卡，这一现象更为显著。有些地方几乎已经没有了清晰可辨的人行道。公共道路的各种用途相互重叠，包括汽车通行、商业经营、停车和行人移动。
然而，这种压力不仅仅来自商贩。停车也是导致可用空间减少的一个因素。停在人行道附近或道路某些路段的车辆进一步限制了行人的通行空间。
公共交通也参与了这种空间占用。据塔那那利佛城市公社（CUA）通讯部门称，市区内登记的公交站点约有1200个。但在实地，一些空间似乎不足以容纳公交车和乘客。车辆可能会在后方等待接客，从而进一步占用了车行道。
总体交通流量加剧了这种压力。据CUA称，每天的交通量估计在10万至25万辆之间，而一些道路的设计容量最高仅为5万辆左右。这种用途的集中使某些路段变成了真正的交通紧张点。
贝霍里里卡、索阿拉诺（Soarano）、安德拉哈沃昂吉（Andrahavoangy）、安科隆德拉诺（Ankorondrano）、安帕桑皮托、阿卡迪姆巴霍阿卡（Akadimbahoaka）环岛、67公顷区（67 Ha）、瓦托贝（Vatobe）、安帕西卡（Ampasika）和伊塔奥西（Itaosy）都是问题突出的区域。
在这场公共空间争夺战的背后，对于居民来说是一个非常具体的问题：当人行道不再可用时，该去哪里走？对于上班族、学生、老年人或行动不便者来说，在车行道上行走可能成为一种无奈的必然，而非选择。
管理这一共享空间是首都面临的日常挑战。商业、停车、公交站点和交通的组织必须在经济需求与居民出行之间取得平衡，以确保公共空间对所有人保持可及性。
Captured & Published at: 2026-09-30 00:23:35 (Madagascar Local Time EAT)
原文出处: https://www.lexpress.mg/2026/09/antananarivo-les-pietons-perdent-leurs.html