对于塔那那利佛（Antananarivo）的成千上万名通勤者来说，“Taxi-be”（公共小巴）是一笔不可避免的日常开支。根据所乘车辆的数量、行驶距离和路况，交通费用在月度预算中占据了相当大的比例。
对于工薪族蒂娜（Tina）来说，每天的算账从清晨就开始了。她每天往返于阿拉卡米西·费诺阿里沃（Alakamisy Fenoarivo）和安科隆德拉诺（Ankorondrano）之间，单程需换乘两趟小巴，票价分别为600和800阿里亚里。她每天的交通费高达2800阿里亚里。按每月工作26天计算，这笔开支约为72800阿里亚里，占她45万阿里亚里月薪的16.2%。
乘客的负担不仅在于单张票价，更在于多次换乘带来的累积效应。其他通勤者，如贝比拉莱纳（Bebilalaina），有时为了省钱不得不步行很长一段路。此外，“tapa-dalana”（分段路线）的问题也常迫使乘客为了到达目的地而多次付费。
在运营商方面，成本同样高昂。E线的一位经营者表示，每天的燃油费约为16万阿里亚里，还需向车主支付9万阿里亚里的租金，这意味着在考虑车组人员工资和维修费之前，每天必须产生25万阿里亚里的收入。一些经营者还背负着沉重的车辆贷款。
无论如何，Taxi-be依然是首都居民日常生活的核心。尽管乘客和运营商都面临经济压力，但任何票价调整仍受到塔那那利佛城市公社（CUA）和陆路运输署（ATT）的严格监管。
Captured & Published at: 2026-10-07 05:53:34 (Madagascar Local Time EAT)
原文出处: https://www.lexpress.mg/2026/10/transport-urbain-le-taxi-be-dans-le.html
