在马达加斯加岛历任殖民总督中，阿尔伯特·皮基耶（Albert Picquié，1910年1月至1914年8月在任）在殖民史册中并未留下深刻印象。让·弗雷米加奇（Jean Fremigacci）在其关于“殖民开发与强迫劳动：塔那那利佛至安齐拉贝（TA）铁路建设（1911-1923）”的研究中以此作为开篇。
与他那位“喧闹”的前任维克多·奥加涅（Victor Augagneur）不同，阿尔伯特·皮基耶成为了其政敌“沉默阴谋”的受害者。其中，他的继任者于贝尔·加尔比（Hubert Garbit）竟厚颜无耻地将皮基耶的成就据为己有。据研究指出，殖民者报刊之所以对他恶评如潮，是因为他表现出了“亲土著倾向”。然而，让·弗雷米加奇认为，修建塔那那利佛至安齐拉贝铁路的决策完全应归功于这位总督。
该项目于1911年8月30日首次提交给殖民地行政委员会。弗雷米加奇认为，这项事业对于推行“健全的殖民经济政策”至关重要。在当时，开发意味着开辟交通路线。虽然他的前任侧重于公路建设，但皮基耶将重点转回了铁路建设，这与约瑟夫·西蒙·加列尼（Joseph Simon Gallieni）在1901年至1905年间的方针如出一辙。
该项目在经济论证上得到了充分支持，特别是针对瓦基南卡拉特拉（Vakinankaratra）地区，该地区因其火山土壤和温和气候被认为是殖民地最富饶的地区之一。当地人口以勤劳和智慧著称，尤其是在水稻种植方面。然而，当时的运输方式（如牛车）被认为效率低下且不符合经济效益，特别是在雨季，这使得铁路成为释放该地区农业出口潜力的必要基础设施。
Captured & Published at: 2026-10-05 05:38:33 (Madagascar Local Time EAT)
原文出处: https://www.lexpress.mg/2026/10/albert-picquie-deteste-par-les-journaux.html